吉牛网配资为了逼中国交出电池技术，欧盟曾发出警告：要联合美国制裁中国

为了来源：十大炒股配资平台网站：倍悦网日期：2025-12-19 12:06:43 查看：113

这几年，全球新能源领域的竞争异常激烈，尤其是电池技术方面，中国在这块已经处于领先地位，这让欧美国家坐不住了。

欧盟的动作非常明显，从2023年开始，他们一步步加码。表面上说是为了公平竞争，实际上是在试图从中国手中获取技术。简单来说，欧盟不仅自己出招，还拉上美国一起施压，警告中国如果想在欧洲销售新能源产品，就必须将产业链迁移到当地，同时还得交出电池技术。若中国拒绝，就可能面临联合制裁。这并非空穴来风，从G7峰会到具体法规，都一环扣一环，需要从头说起。

2023年5月19日至21日，日本广岛举行了G7峰会，当时七国领导人聚在一起，重点讨论所谓“经济胁迫”。所谓经济胁迫，是指一些国家通过贸易手段施压其他国家，声明中还点名了中国的例子。比如，2021年11月，立陶宛允许台湾在当地设代表处，中国从2022年初开始减少从立陶宛的进口，农产品和木材受影响，出口总量下降超过80%。

澳大利亚方面，2020年4月提出要调查新冠起源，中国从5月起对澳大利亚大麦加征80.5%的反倾销税，11月停止进口煤炭和葡萄酒，导致2021年澳大利亚对华出口减少约140亿美元，葡萄酒业几乎崩盘。G7认为这属于不当干预市场，需要集体应对。美国总统拜登表示，必须和盟友一起制定对策。日本首相岸田文雄提到稀土问题，举例2010年中国限制对日稀土出口，引发全球价格上涨30%。

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欧盟委员会主席冯德莱恩也出席峰会，她指出欧洲对中国供应链过于依赖，尤其是在新能源电池方面，中国占据主导。峰会后，美国国务院支持G7立场，还提到中国对菲律宾的贸易反应。G7一致同意设立协调机制，分享情报，为之后的联合行动和贸易战奠定基础。

峰会之后，欧盟动作迅速。2023年10月4日，欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查，目标包括比亚迪、上汽和吉利等企业的电池电动车。贸易专员东布罗夫斯基斯表示，此举是为了调查中国政府补贴是否扭曲市场，让欧洲车企吃亏。调查团队从2023年11月到2024年1月前往中国工厂取证，检查土地、税收和低息贷款等支持政策。

2024年3月，初步报告显示，中国电动车出口欧洲从2022年的15万辆飙升到2023年的43万辆，市场份额从3%升至8%。德国和法国车企感到压力，大众电动车销量在欧洲下降15%。2024年7月4日，欧盟临时加征反补贴关税，幅度在17.4%到37.6%之间，比亚迪为17.4%，特斯拉中国产电动车为20.8%。

中国商务部在8月进行反制，启动对欧盟乳制品调查，涵盖奶酪和牛奶粉。欧盟内部对此意见不一，德国和匈牙利担心高关税会伤害本国供应链，而宝马和梅赛德斯依赖中国电池部件。2024年10月4日，欧盟成员国投票确定最终关税，最高为35.3%，加上原有10%进口税，总计45.3%，有效期五年，从10月30日生效。西班牙和意大利投赞成票，瑞典和斯洛伐克弃权。欧盟表示，这一措施是为了保护本地产业，并计划到2030年实现电动车本地化生产。

电池技术是核心。欧盟清楚中国在这方面领先，2023年第一季度，中国锂电池出口额达1097亿元，居全球首位，比亚迪和宁德时代占据主导地位。特斯拉自2023年起购买比亚迪刀片电池，并大规模从宁德时代采购三元锂电池。中国掌控全球约80%的电池产能，欧盟追赶困难重重。2023年3月16日，欧盟提出《净零工业法案》，旨在提升清洁技术制造能力。

该法案要求新能源产品将供应链本地化，以减少对外依赖，并提供150亿欧元补贴支持本地电池厂，如瑞典北伏特计划在2024年启动，到2026年产出50吉瓦时电池。但受原材料短缺影响，2025年上半年产量仅达到目标的20%。欧盟尝试与中国企业合作，比亚迪于2024年在匈牙利建厂生产电动车，但要求本地化内容达60%。

简单来说，欧盟是在模仿中国过去的做法，并反向使用。Cryptopolitan指出，欧盟计划出台规则，要求中国企业在欧洲开展业务时分享技术知识，尤其是电池技术，因为欧洲车企依赖中国零部件，落后于比亚迪等企业。相关提案将于11月发布，主要针对汽车电池制造。冯德莱恩自2023年3月就强调对华“去风险、不脱钩”，但实际目的是减少依赖。欧洲绿色技术高度依赖中国，例如2023年新增太阳能装机56吉瓦，占欧盟电力的9%，可再生能源比例17%。

2023年，中国出口至欧盟的锂电池、太阳能和电动车分别为233亿美元、191亿美元和145亿美元。欧盟担心经济安全风险，仿效美国加征关税。美国于2024年对电动车电池加征关税，2025年生效。

中国并未坐以待毙。2025年10月，中国对欧盟产品开展调查和出口管制，导致欧洲难以找到替代方案。北伏特工厂在2025年初破产，依赖中国设备的生产线难以运转。欧盟本地电池产能目标仅为30%，价格上涨15%，消费者更多选择传统汽车。德国车企2025年上半年销量下降10%。中国则转向东南亚和拉美市场，出口额从2023年第一季度的1097亿增至2025年同期的1500亿。

欧盟未能获得核心技术，中国坚决拒绝分享，以保护自主知识产权。冯德莱恩继续推动对华审查，但欧盟内部存在分歧，匈牙利等国仍希望与中国合作。这一局面暴露了双重标准：欧盟和美国对俄罗斯、伊朗实施制裁时不提自己责任，而中国对立陶宛和澳大利亚的反制行动则被称作“经济压迫”。

欧盟试图通过关税和禁售迫使中国交出技术，但全球市场广阔，中国虽然减少了欧盟市场，但技术是根基，不会轻易让步。结果，欧盟新能源竞争落后，中国掌控全球约80%的电池产能。

总体来看，这场贸易摩擦对双方都有损害。欧盟消费者面临高价格，产业发展缓慢；中国出口市场转向其他地区，但全球供应链混乱。合作仍是最佳方案，但地缘政治因素不断干扰。欧盟警告要联合美国制裁，实际上是为了获取技术，而中国稳住了领先地位。未来如何发展，还需看谈判进展。欧盟11月的提案可能进一步加码，但中国手里仍有反制筹码。新能源转型的关键在于平衡竞争与安全。

发布于：天津市

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